二 京津冀货运的总体情况

（一）京津冀货运量及各运输方式分担情况

京津冀总货运量包括北京市、天津市、河北省三地的货运量，2005～2016年京津冀总货运量及三地占比情况如表26所示。

表26 2005～2016年京津冀总货运量及三地占比情况

括号中的百分数分别代表省（市）占京津冀总货运量比重，比重越高，对京津冀货运量的贡献越大。其中河北省在京津冀货运量的比重远超北京市、天津市。2008～2013年河北省的货运量比重持续增加，对京津冀货运量的影响也越来越明显，2014～2015年比重持续下降，这是由于天津市货运量比重上升。2008～2013年北京市和天津市占京津冀货运量的比重则逐渐下降。北京市2014年较2013年比重增加，2015年较2014年比重下降。

2005～2016年京津冀地区各类运输方式货运量情况如表27所示。

表27 2005～2016年京津冀总货运量及各运输方式分担情况

公路运输方式占比最高，其次是铁路运输。其中2005～2016年公路运输货运量占比均超过69%，说明公路运输对京津冀货物运输具有重大影响，承担了京津冀地区超过69%的货运量，但公路占比由2014年的76%降低至2015年的75%。2013～2015年航空运输和管道运输两种运输方式的占比都逐年上升，说明航空和管道两种运输方式得到更好利用。

2005～2016年北京市总货运量及各运输方式分担情况如表28所示。

表28 2005～2016年北京市总货运量及各运输方式分担情况

具体分析北京市、天津市、河北省三地货运量情况，公路运输是北京市最主要的货运方式，2005～2016年所占比重均超过82%；天津市的货运方式以公路、铁路和水运为主；河北省则以公路和铁路货运两大运输方式为主。京津冀三地的具体情况如下：

北京市总货运量除去2013年和2015年，2007年起逐渐上升，到2014年货运量是29518万吨，但2015年货运量下降至23239万吨，较2014年少6279万吨，这说明北京市非首都核心功能产业疏解有一定成效。在北京市的货物运输方式中，公路运输占据绝对优势地位，铁路运输、航空运输、管道运输占比很低。2005～2016年公路运输货运量占比保持在80%以上，2011～2013年比重基本不变，2013～2015年公路占比持续降低，这与北京功能疏解有关。2012～2016年航空货运量占比均不超过千分之一，但占比呈上升趋势。2005～2016年北京市管道运输方式占比持续升高，2016年突破北京市货运量总量占比的10%，达到13.44%。

2005～2016年天津市总货运量及各运输方式分担情况如表29所示。

表29 2005～2016年天津市总货运量及各运输方式分担情况

表29 2005～2016年天津市总货运量及各运输方式分担情况-续表1

天津市货物运输方式中公路运输、铁路运输、水运占重要地位，三种主要货运方式的比重之和约98%，管道运输占比不超过3%，航空运输比重最小。除去2007年、2009年、2014年，2005～2016年公路运输分担能力整体上升，占比从49%上升到64%，2010～2016年铁路运输货运量占比变化不大，占比分别是18%、16%、17%、16%、17%、16%、16%。2013～2015年水运货运量占比均是19%，2016年略低为18%。2010～2015年管道运输货运量占比逐渐下降，占比从2.99%下降到2.18%。2015年航空运输货运量占比较2014年上升。

表30反映了2005～2016年河北省总货运量及各运输方式分担情况。

表30 2005～2016年河北省总货运量及各运输方式分担情况

表30 2005～2016年河北省总货运量及各运输方式分担情况-续表1

与北京市和天津市相比，河北省在京津冀地区的公路和铁路枢纽作用较为明显。公路运输和铁路运输是河北省货运的主要方式，2013～2015年公路运输货运量占比逐渐下降，但2015年占比仍然很大，达到77%。2013～2015年铁路运输货运量占比逐年上升，2015年达到21%。2015年水运、空运货运量占比较2014年均有上升。2015年管道货运量较2014年下降188万吨。2016年比较特殊，公路运输货运量急剧上升，占比达到90%，导致各运输方式分担情况发生变化，铁路铁路运输受到的影响最大，同2015年相比下降13%，占比仅仅为8%，管道运输也由0.51%下降到0.19%。

（二）京津冀货运周转量及各运输方式比重情况

货运周转量受运输对象的数量、运输距离、装卸搬运次数等因素的综合影响，是反映地区货运情况的另一项重要指标。以下对京津冀各运输方式货运周转量情况进行分析。2005～2016年京津冀各运输方式货运周转量及比重如表31所示。

表31 2005～2016年京津冀各运输方式货运周转量及比重

表31 2005～2016年京津冀各运输方式货运周转量及比重-续表1

京津冀地区水运货物周转量占总货物周转量比重逐年减少，而公路、航空、管道运输周转量占比逐年增加，铁路货运周转量占比2014年较2013年上升，2015年较2014年下降，2016年较2015年上升。但由于受统计口径变化的影响，2009年后与之前公路和水运货运周转量数据不具有可比性。

北京市、天津市、河北省三地货运周转量的具体情况分别如表32、表33、表34所示。

表32 2005～2016年北京市各运输方式货运周转量及比重

表32 2005～2016年北京市各运输方式货运周转量及比重-续表1

由表32可以看出，北京市铁路货运周转量占北京市总货运周转量比重最大，其次是管道，再次是公路，最后是航空。2014年管道运输货运周转量占比首次超过公路的占比，2016年管道占比仍然高于公路占比，二者占比差距从2014年的0.4%上升到2016年的7.82%。2011～2016年管道运输货运周转量占比逐渐升高。航空货运周转量占比在2015年首次突破10%。

表33 2005～2016年天津市各运输方式货运周转量及比重

如表33所示，得出2005～2016年天津市各运输方式的货运周转量及占比，2007～2016年水运周转量占比逐年降低，2014年占比81.51%，2015年占比73.62%，即2015年首次占比低于80%。2011～2016年公路、铁路、航空、管道货运周转量占比均逐渐上升。

表34 2005～2016年河北省各运输方式货运周转量及比重

河北省2009～2016年公路货运周转量占比整体上升，2013年占比是58.09%，2014年是拐点占比54.13%，2015年占比上升到56.73%。2009～2016年铁路货运周转量占比一直下降，2016年占比下降至30.02%。2016年货运周转量占比较2015年，水运下降，管道运输上升。